今天，让我们继续探秘这个神奇的水下人防工程，寻找水下人防工程建设创新突破的密钥。
怎么防水？
水下建人防工程，防水是重中之重。
潜水的人都知道，越往下潜，水压会越来越大，像无形巨掌从四面八方袭来，耳膜胀痛，胸口似被铁箍收紧。水下建筑也一样，水体会对建筑结构形成全方位的压力，每平方米墙面、地面，都承受着巨大的水压强，稍有不慎，水分子就会顺着建筑微小孔隙、结构接缝处侵入，时刻威胁建筑结构安全和设备正常运行。所以，水下工程对于防水的要求十分严苛。
广富林工程项目经理詹裕钧回忆说：“那是我第一次接手这样的水下项目，我本来学的是土木工程专业，说实话，当时心里还是比较紧张的。
“水下工程要做好防水，混凝土自防水是最大的一道难关，在外墙浇筑混凝土之前，我们都是亲自去混凝土公司反复做配比、做试验。配比和试验我们一共做了4次，最后才允许厂子按配比完成生产。”
“在现场浇筑过程中，为了提高抗渗性，我们要求所有的监理单位在混凝土浇筑过程中，必须确保混凝土膨胀，这样要求，肯定会增加施工方的工作量，但不管他们是加班做到天亮，还是安排工人‘三班倒’，我们在质量控制上一点不能放松。”
“广富林湖底人防工程的混凝土养护也是严格按照章程来的，该覆盖就覆盖，该保温就保温。如果发现有一处地方养护不到位，出现龟裂，哪怕是一丝表面龟裂，我们也会马上反应，及时处理。后来我们还反复论证了外防水的方案，最后采用了防水毯这种新型合成复合材料，用它作为辅助防水很有效果。”
为消除水下人防工程头顶上的“水浸隐患”，人防部门与地下院、项目施工单位及相关专家群策群力，最后达成了“防排结合，以防为主；刚柔结合，以柔适变”的主导原则，以结构自防水为主，有机、无机附加防水材料相辅助，确保了工程满足一级防水标准，最终有效解决了水下工程的防水难题。
如何确保消防安全？
消防疏散和通风系统是保障水下人防工程安全运行的“生命通道”。广富林湖底人防工程位于景观湖面以下，为了保持湖面的完整，工程主体的大量楼梯、通风口无法直接露出湖面，导致其内部环境相对封闭，一旦发生火灾，后果不堪设想。面对消防这个难题，设计团队陷入了长时间的深度探讨。
时任上海市地下空间设计总院人防分院副院长李建光介绍：“在消防安全的设计上，我们一直和消防局协调，最后成功引入避难通道概念，即通过独立成系统的避难环形通道，将人员安全疏散至室外。避难通道围绕车库设置，能够保证人员以最快的速度疏散到避难走道，可以理解为‘外围环车库的避难走道’。通风问题也得到解决，可以跟着疏散楼梯走。当然，避难通道严格按照规范要求设置，保证该区域无任何可燃物品，并配置风、水、电等设备，确保该区域的消防安全。”
建成后的避难通道外出疏散口多达16个，岸边的楼梯净宽超过2米，配上明显的指示标识，大大提高了人员疏散安全系数。同时，为保证广富林湖底人防工程在战时的安全性和可靠性，避难通道设置了排水井及时排水，并结合避难通道的防火分区设置了一定数量的防护密闭门，对通道进行防淹分区。
如何疏导？
广富林湖底人防工程平时兼作地下停车场，作为一个水下超大型车库，存在车辆需要及时疏散的问题，尤其考虑到未来演艺中心将启用，会存在大量车辆在集中时段需及时分流的情况，这要求水下工程既要解决车库内的交通问题，还要解决对外部交通接驳的问题。
李建光说：“设计时考虑在工程内人车流线交错的地方，采用立体交通的方式将车库内人行通道与车行通道垂直分离、完全脱开，实现人车分流、各行其道。这样可以解决车库内避难环形通道与车库车道交叉的问题。”
“但是，这么大一个车库，它地面上的外围交通情况也十分复杂，为了让从演艺中心和酒店出来的游客能在合理时间内疏散，车库中间有2条坡道是直通到道路的。同时我们又征询区规划局及交通部门的意见，在原本3条车道的基础上另增加2条车道，用来满足车库内集中时段出入的大车流需求，并在龙源路设置倒车道，控制规划银泽路向龙源路的车流方向。”
2018年，广富林湖底人防工程正式启用。建成后的广富林湖底人防工程，平时作为停车场可容纳小型车800多辆，同时兼顾2吨小货车运输送货。战时或者突发自然灾害时可掩蔽几万人，还能快速转换为人防汽车库、物资库、人员掩蔽部等，内含移动柴油电站，在确保战备效益的前提下，兼顾社会效益和经济效益。
“根要扎得深，行要走得稳”。广富林文化遗址人防工程受到各方好评，被评为2014年度上海市“民防杯”工程。如今，这座水下人防工程已使用多年且使用状况良好。
上海广富林湖底人防工程是人防建设兼顾文物保护和景观维护的一次有益尝试，在项目推进中展现了上海人防人开拓创新、务实奋进、攻坚克难、坚持不懈的精神风貌，用实际行动诠释了“以人防强国防、以民防惠民生”的人防追求。